Route maritime du Nord

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Route maritime du Nord

Depuis 2013, le 21 mai est célébré le jour explorateur polaire. Je pensais et pense toujours que la nature russe a apporté au nord!

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a décidé de vous faire plaisir avec une photo de l'Arctique, mais pas le sien, et le capitaine adjoint principal Icebreaker Yamal Vladimir V. Baranov.

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Photos prises lors de la pilotage de la Route maritime du Nord

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La ​​date de la fête, le 21 mai, n'a pas été choisi par hasard: ce jour-là en 1937, a commencé la première station dérivante polaire expédition de recherche « Pôle Nord », qui a ensuite été nommé le « Pôle Nord-1 » ( « SP-1 » )

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La mise en place de la journée polaire a été demandé au Président de la Russie dans la « ligne directe » 25 Avril 2013. Il a soulevé le vice-président de l'Association des explorateurs polaires de Saint-Pétersbourg Nikolai Kornilov. Puis Vladimir Poutine a répondu par une blague: « Begin pour célébrer, et nous allons signer. »

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Toute personne qui doit faire avec l'Arctique, avec des vacances!

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Et les salutations cordiales à tous les participants de l'expédition, « Kara-hiver-2014 »!

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Arctic commence vraiment mal!

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à faible tirant brise-glace Vaigatch

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Seuls deux brise-glaces de ce projet a été construit: Taïmyr et Vaigatch.

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La principale caractéristique de ce projet brise-glace - réduit les sédiments, ce qui permet des navires de service suivants le long de la route maritime du Nord avec un arrêt à l'embouchure des rivières de Sibérie.

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Le pétrolier "Indigo"

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Mais se précipiter comme un réservoir et brise-glace à propulsion nucléaire Russie le plus avancé - « 50 ans de la Victoire ».

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Un étranger

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Pour mémoire: la route maritime du Nord dans l'Arctique dessert les ports et les grands fleuves de Sibérie (importation de carburant, l'équipement, la nourriture, l'exportation du bois, des ressources naturelles).

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Les premières étapes de la route maritime du Nord ont été perçus comme le peuple russe, et à l'étranger comme un exploit, et le retour des expéditions polaires ont été entourées par la même aura d'admiration que les premiers astronautes dans quelques décennies.

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Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la route maritime du Nord - l'artère de la circulation la plus importante du Nord soviétique. Le long de la route maritime du Nord est le câblage des navires de guerre de la Flotte du Pacifique dans la mer de Barents.

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Pendant le temps de l'URSS, l'étude de l'Arctique et la route de la mer du Nord ont été très actifs, et tous les moyens possibles (brise-glaces, navires civils et militaires, la flotte sous-marine, les vols, dérivants station polaire, et ainsi de suite. D.).

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Dans le travail période 1970-1980 dans NSR façon beaucoup plus marquée. Cela est dû aux progrès de la science et de la technologie, y compris la construction de la flotte de brise-glace nucléaire.

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La ​​Russie continue aujourd'hui le développement et l'utilisation de la route maritime du Nord.

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Les principaux utilisateurs de la route maritime du Nord en Russie aujourd'hui sont les "Norilsk Nickel", "Gazprom", "Lukoil", "Rosneft", "ROSSHELF", Krasnoyarsk, Sakha-Iakoutie, Tchoukotka.

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Bien qu'il soit, par rapport à 1980, le volume de trafic le long d'environ 5-6 fois la route maritime du Nord a diminué. En 2012, le transit du NSR pour la navigation d'été-automne a atteint 1, 26 millions de tonnes (en 1980 dans la région de 5 millions. Tonnes). On estime que le fret peut augmenter 2012-2019 en dix fois, et à l'avenir - à vingt ans, jusqu'à 50 millions de tonnes par an.

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Le sort de la route maritime du Nord dépend en grande partie sur le développement des ressources minérales prouvées dans sa zone.