Histoire du photographe principal de la Formule 1

Il a photographié la victoire de Jim Clark et Jackie Stewart, dans le viseur de suivre les luttes de James Hunt et Niki Lauda, ​​Ayrton Senna batailles témoins et Alain Prost, et continue à travailler dans les jours de Sebastian Vettel gagne. Seulement en Formule 1 photographe avec 50 ans d'expérience Rainer Schlegelmilch dit le « moteur » des premiers jours de son amitié avec Bernie Ecclestone sur la façon de changer la course du Grand Prix dans un demi-siècle.

Tout est arrivé par hasard. Je suis allé à l'école de photographie à Munich, et une carrière en Formule 1 jamais pensé. Racing ont presque aucun intérêt, et pour son premier Grand Prix au début des années soixante, je suis allé avec un ami pour la compagnie. « Rainer, vous êtes un photographe. Je suis allé à Nyurbrurgring, faire des photos des pilotes, et je vais leur demander de le signer ".

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Rainer Schlegelmilch

Histoire du photographe principal de la Formule 1

Fonctionne dans la Formule 1 depuis 1962. Le premier membre du club « 500 » pour les journalistes accrédités à plus de 500 Grand Prix (maintenant visité plus de 570 courses). Agence Fondateur Schlegelmilch Photographie. Auteur de nombreux ouvrages consacrés à la photographie en Formule 1 et le sport automobile, ainsi que l'histoire des marques de voiture - en particulier, Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Depuis plus de 20 ans, il est le photographe officiel de la gestion Formula One de la société (FOM), dirigée par Bernie Ecclestone.

J'ai aimé l'atmosphère. D'ailleurs, je pensais que je pouvais faire le travail de cours sur les portraits des pilotes. Mais à la deuxième visite, je suis d'accord pas pourquoi. Quelques semaines plus tard, le même ami a suggéré un voyage au Spa. Il se trouve à 500 kilomètres de Munich, et il avait une Porsche Carrera deux litres. 130 chevaux! Ensuite, tout ce que nous rêvons d'une telle machine. Je n'ai pas le droit de refuser.

J'avais vingt ans, comme dans la Formule 1 étaient alors les hommes d'âge moyen. J'étais à moitié moins que ce qu'ils sont. Maintenant, je suis trois fois plus que les pilotes actuels. Formule 1 n'a jamais été pour moi de travailler. Je savais que si je viens d'une image, il sera difficile de gagner dès le début. Il n'y avait qu'une seule option - la publicité. Après avoir été diplômé de l'école de photographie, j'ai commencé mes affaires et les choses est bien passé. Je gagnais beaucoup d'argent, très vite j'ai eu mon propre studio, et après deux ou trois ans - une Porsche.

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en 1971, le Grand Prix d'Allemagne. Le photographe Rainer Schlegelmilch au Nurburgring

Les premières années en F1, j'étais un travailleur indépendant. Plus comme un ventilateur, le ventilateur. Les éditeurs ne me accréditent pas aux courses. Je suis venu à la piste, montrant ce qu'il a fait il y a un an - par exemple, les publications dans Auto Motor und Sport - et on m'a donné un laissez-passer à la piste.

Je ne l'ai pas besoin de vendre leurs photos. Oui, je ne voulais pas tirer des histoires. J'aimais prendre des photos pour les affiches, pour les calendriers. La qualité d'image pour moi a toujours venir en premier. Les machines devaient être mis au point, forte - même dans les très grands formats.

J'adorais faire des portraits des pilotes. J'ai toujours aimé l'expression des yeux des cavaliers.

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en 1973, le Grand Prix français. François Nord trois mois avant l'accident mortel à Watkins Glen. Le Français a été considéré comme l'un des pilotes les plus talentueux jeunes en Formule 1

Je n'ai pas pris depuis longtemps dans l'association des journalistes sportifs, parce qu'il savait ce que je gagne est pas une course, et la photographie publicitaire. Il va: si vous avez une Porsche, cela signifie que vous ne pouvez pas travailler comme photographe en Formule 1. Ils mettent en avant les conditions: au moins 50 pour cent de l'argent faisant des activités. Pour le moment, je ne suis pas trop intéressant d'être dans ces associations, puis je suis devenu membre de l'Association International Racing Press, parmi lesquels se trouvait le fondateur lui-même.

Bien sûr, à cette époque, tout était différent: nous avons tourné le film (en Formule 1 course prend une dizaine de films dans les « 24 Heures du Mans » - quinze), puis est entré dans la salle pour la manifestation constituait un portefeuille des meilleurs cadres, les envoyer à des magazines. Bien sûr, je voulais mon travail est apparu dans les magazines. Mais je ne suis pas courir après un certain nombre. En cas de publication au moins trois de mes photos, je suis heureux.

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en 1970, le Grand Prix d'Espagne. Jackie Stewart anime la scène de l'accident avec Jackie Oliver de BRM et Jacky Ickx dans la Ferrari. Aucun des pilotes à la suite de la collision n'a pas été blessé

Maintenant, mes vieilles photos Je vends beaucoup d'argent. Par exemple, les images au format grand feu acheter des dizaines de milliers d'euros.

Quand je vois comment les gars dans les agences, je me rends compte que j'ai eu la chance. Je travaille toujours comme je le veux. Je ne fais que ce que je l'aime. Je ne pas envoyer des photos tous les soirs: Vendredi, samedi, dimanche. Je n'ai jamais de vendre leurs photos. Je fais juste ce que je veux. Si c'est comme quelqu'un d'autre - bien. Mais cela ne fonctionne pas pour moi. Il est un art.

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1974, le Grand Prix de Suède. Le défilé des pilotes avant le début de la course sans rappeler ceux qui sont maintenant. Depuis lors, il n'a changé que les pilotes lui-même. Dans tous les sens

Formule 1 lui-même était différent. Racers se sont dedans quand il était déjà 27-28 et a parlé à plus de quarante. Certains ont commencé à la mécanique, puis devenir riche. Ce fut une vraie personne.

Parler était un peu plus facile avec eux, mais je ne dirais pas que si j'étais avec quelqu'un des pilotes était particulièrement proche. Je suis Allemande, et les coureurs de l'Allemagne, alors qu'en Formule 1 était pas. Cependant, maintenant j'ai une excellente relation avec Jacky Iksom - parce que nous connaissons depuis 40 ans.

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en 2003, le Grand Prix d'Autriche. Rainer Schlegelmilch et son ancien ami Jacky Ickx

De Jackie Stewart, depuis longtemps on parle dans le paddock, et il y a deux ans, il m'a invité à sa maison pour le déjeuner. Maintenant, ces pilotes, que j'Adulé en tant que jeune, me parler d'égal à égal, « Bonjour, Rainer, où vous allez tirer aujourd'hui? »

Dans les années 60, il a été jugé particulièrement cool de prendre une photo de la machine dans laquelle les quatre roues sont coupées de l'asphalte. Mais la technologie n'a pas été comme il est maintenant. Il était impossible de tenir simplement sur le bouton, puis voir quel genre de coups de feu plus de succès. Ensuite, vous avez eu un seul point - et il devait être un piège. Il était très rare images.

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en 1966, le Grand Prix d'Allemagne. Jackie Stewart Bond dans l'un des sauts de la « Green Hell » du circuit du Nürburgring. A droite, vous remarquerez la voiture décalée aux marges de l'un des participants de la course en tournée

J'ai travaillé comme assistant dans le studio, et une fois il a demandé à venir avec moi à la course. Je suis d'accord. Je pensais que, ensemble, nous serons en mesure de prendre plus de coups de feu dans les machines à air. Je lui ai donné un appareil photo, nous sommes arrivés à un point dans la formation, je lui ai montré, il a travaillé ... Quand on lui a montré le film, dans une scène n'a pas été une seule machine. Seuls les arbres et le ciel.

Je ne sais pas comment il est apparu à moi - je n'a jamais été pensé, mais dans toutes les autres machines de châssis entièrement tombé.

Nous devions simplement venir au point de se coucher sur le sol et d'écouter.

Je Déclenchez l'obturateur, même sans voir la voiture. Je sais juste qu'un moment plus tard, il sera là où j'ai besoin.

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en 1962, le Grand Prix de Belgique. Schlegelmilch deuxième course dans la Formule 1. Dans le cadre - Burning Ferrari 156 pilote belge Willy Mairesse

Le niveau de sécurité maintenant et n'a même pas de sens à comparer. Voici comment évaluer la différence entre Spitfire et F-4 Phantom II. Les deux avions, mais la plupart d'entre eux ont rien en commun.

Quand j'ai commencé à Spa était même pas des barrières métalliques. Ils ne sont même pas au Nurburgring.

Nous étions couchés sur le sol, ramassé au bord de la piste. Quand ils ont estimé que la voiture allait trop près, juste levé et tout.

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en 1968, le Grand Prix de Monaco. Les photographes ont pris position pour tirer sur l'ascension au casino. Maintenant, dans les jours du Grand Prix est fixé à trois barrières rails et des filets de barrières de sécurité. Le tir est autorisé uniquement avec certaines positions

Ma course préférée - il est toujours le Grand Prix de Monaco. Depuis ma première visite ici en 1963, je ne l'ai pas manqué une seule course. Même maintenant, quand il y a un maillage métallique, est de faire les meilleurs clichés. Je soutiens également l'idée de race est devenue sûre. Mais parfois, il est à la stupidité. Par exemple, tourner Rascasse. Il est trois ans fermé aux photographes. J'ai parlé avec délégué FIA Charlie Whiting sur ce à plusieurs reprises: « Charlie, il n'y a rien jamais arrivé. » Nous avons toujours eu une place: et le feu, et les maréchaux et les photographes. Mais non. Maintenant, nous ne pouvions pas là. Rien n'y fait.

Lorsque les filets de barrière ne commencent à apparaître, nous avons apporté avec eux sur les coupeurs de route et le découper les fenêtres pour le tournage. Nous avons pris et privés d'accréditation ...

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en 2001, le Grand Prix de Monaco. Jaguar Eddie Irvine en descendant le talus

Ne vous méprenez pas. Je me souviens des jours où tout accident pourrait conduire à la mort du pilote ou du public. Mais les pilotes Rascasse se déplaçant à la vitesse de 50 kilomètres par heure. En même temps, dans le dernier virage, où les voitures volent large de la barrière littéralement derrière lui sur l'autre sont toujours trois ou quatre photos. Personnellement, je l'aurais interdit de tourner là-bas, mais pas à la Rascasse.

De temps en temps - photographes - même en forme à Abu Dhabi, où toutes les positions sur la route très loin, et on leur demande de se déplacer pendant quelques mètres. Et demander aux gens qui travaillent en Formule 1, le premier jour. Je ne comprends pas.

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en 1970, le Grand Prix d'Autriche. Le chef de l'équipe Lotus, Colin Chapman et Jochen Rindt du leader du championnat dans la voie des stands. Next - femme du pilote Nina. Trois semaines plus tard, meurt dans un accident Rindt à Monza

La pire chose est que j'ai vu dans le viseur - est un accident de Martin Donnelly à Jerez en 1990. Il a percuté une barrière à cinq mètres de l'endroit où je me trouvais, il a été jeté hors de la voiture, et il a été laissé sur le trottoir. J'ai changé le sujet et prendre quelques photos ... Je ne l'ai pas eu l'occasion d'aider. Je ne suis pas un idiot qui, pour l'amour du cadre dramatique est prêt à tout. Si j'avais l'occasion, je se sont précipités à la rescousse. J'ai perdu tant de cadres - essayer d'aider. Mais cette fois, les travailleurs de la route et est arrivé medics presque immédiatement.

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en 1990, le Grand Prix d'Espagne. L'accident de Martin Donnelly à Jerez. Le pilote a été éjecté de la voiture. Les ceintures de sécurité sont entraînés en même temps que le pilote et le siège. Irishman a subi de multiples blessures et a été incapable de poursuivre sa carrière en Formule 1

Au début des années 90, lorsque la FIA a entrepris des travaux avec la presse, je mis à la porte. Ils ont refusé de me donner un laissez-passer, « Vous ne passez pas à nos critères, - m'a dit. - Vous devriez avoir tant et tant de photos publiées dans cette édition de quelque chose ". « Mais je fais des livres, calendriers! » « Cela ne compte pas ». J'ai pu être accrédité par les magazines, mais toujours avec difficulté. Puis j'ai aidé Bernie Ecclestone.

Nous nous connaissons depuis qu'il a dirigé la Brabham, et quand je commencé à avoir des problèmes avec l'accréditation, at-il dit à propos de cet assistant, Katja Heim: « Nous devons aider à Rainer, il avait travaillé en F1. » Bernie a dit: « Bien sûr. Il sera mon photographe ". Donc, je suis arrivé à l'accréditation directement à partir du FOM.

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en 1981, le Grand Prix d'Autriche. Chapitre Brabham Bernie Ecclestone parle avec les ingénieurs et le pilote Nelson Piquet

Depuis lors, il est devenu beaucoup plus facile. Je peux même aller au maréchal, et dire quelque chose comme: « Alors, je travaille pour Bernie. Je dois y arriver ". Il aide, mais j'essaie de ne pas utiliser cette expression trop souvent.

Il était toujours très gentil avec moi. Quand j'étais sur quelque chose que je demande: « M. Ecclestone ... » « Pour vous, Rainer, j'ai toujours Bernie ».

Il m'a toujours aidé, était pour moi comme parrain. Et pas seulement pour moi. Pour beaucoup dans le paddock aussi.

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en 2012, le Grand Prix de Singapour. Rainer Schlegelmilch présente le livre « 50 ans en Formule 1 dans les photos. » dit allemand: « Tout le monde dit qu'ils feraient quelque chose comme ça, mais personne ne l'a fait. Quand je publiais un livre, Bernie en train de préparer son projet: un livre avec une couverture carboxylique. Elle n'a pas paru " Quand en 2012 nous avons imprimé le premier exemplaire de mon livre « 50 ans en Formule 1 dans les photos, » Je suis venu à Monza et de mettre le livre devant Ecclestone: « Ceci est mon cadeau de mariage, Bernie, vous et Fabian. » Il ouvrit le livre et a commencé à feuilleter.

En feuilletant le silence pendant une dizaine de minutes jusqu'à ce que vous avez dit: «J'ai besoin d'une centaine d'entre eux. » Je dis: « D'accord, mais pas de réduction. »

J'étais l'un des derniers qui sont passés à la technologie numérique. Au début du film et de comparer le chiffre était impossible, et mes clients a exigé la qualité. Nous avons scruté les images et ainsi les convertir en un format numérique.

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en 2007, le Grand Prix d'Espagne. Pit Stop Felipe Massa

En 2004, je suis venu à l'épreuve à Valence avec les appareils photo numériques et argentiques. J'ai tiré toute la journée avec les mêmes articles à comparer. Ensuite, nous imprimer des photos à la fois, et il est devenu évident que le chiffre n'est pas inférieur au film. J'ai immédiatement acheté un appareil numérique. Le chèque a été un très impressionnant.

J'aime la figure. Je ne comprends pas ceux qui se lamente encore manqué le film. Il est pratique. Pas besoin de traîner avec un tas de films en laboratoire. Au lieu de cela, vous pouvez passer beaucoup de temps dans la soirée. Allez manger, boire.

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en 1987, le Grand Prix d'Autriche. L'un des plus célèbres œuvres Schlegelmilch. McLaren pilote Stefan Johansson poursuit Brabham Andrea de Cesaris à Zeltweg

J'aime la route moderne. Abu Dhabi - un excellent endroit. Il Démoulez une très belles images, j'aime le coucher du soleil. lumière étonnante. Comme une Formule 1 moderne.

Lorsque vous commencez à manquer le « bon vieux temps », cela signifie que vous êtes juste vieux.

Oui, les choses ont changé. Modernes d'autres pilotes. Ils commencent à karting avec cinq ou six ans, puis transplanté progressivement dans une voiture plus rapide. Bien que toujours à l'école, ils savent ce qu'ils veulent faire dans ma vie. Mais ils - le particulier. Même Vettel. Il est un homme très raisonnable.

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en 2011, le Grand Prix de Malaisie. Le plus jeune champion du monde F1 Sebastian Vettel

Un ami m'a récemment demandé d'écrire un texte sur le pilote, que je considère comme le plus grand dans l'histoire de la Formule 1. Au début, je pensais qu'ils allaient écrire au sujet de Jackie Stewart. Mais maintenant, je changé d'avis. Je vais écrire sur Vettel. Parce que je vois qu'il a beaucoup de qualités qui sont vues séparément dans d'autres grands pilotes. Il est aussi jeune, chaud et rapide Jimmy Clark phénoménalement. Il est aussi une personne joyeuse comme Jackie Stewart, ont un sens de l'humour très similaire.

En même temps, Sébastien peut être ciblé et prudent comme Niki Lauda. Et, bien sûr, la concentration. La façon dont cela fonctionne avant de commencer, comment mettre en place ...

Ce que je ne voyais que Senna. Quand je photographiais Ayrton sur la grille, je pouvais pendant une heure à deux mètres de lui sur le déclencheur, changer d'objectif, faire quoi que ce soit - je suis sûr que dans ces moments-là, il ne savait pas que j'étais là-bas.

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en 1991, le Grand Prix des Etats-Unis, Phoenix. Ayrton Senna

Les yeux - il est probablement la seule chose que la Formule 1 ne change pas. Les yeux du cavalier est toujours forte. Je passe vraiment beaucoup de temps dans les stands, parce que j'aime le look des pilotes dans les casques: les yeux, les sourcils, passe-montagne ... À cet égard, rien n'a changé. Je encore plus à dire. Mon préféré est le pilote pour les quarante dernières années - Felipe Massa. Il a un look très distinctif.

Honnêtement, je pensais que je finirais après sa 50e saison en Formule 1. Mais tant que je continue à monter la course, même si je visite chaque année moins d'étapes. Tout d'abord dix, puis - huit, et ainsi de suite. Je suis 72 ans. Je ne veux pas ressembler à un vieil homme hors d'haleine avec un tas d'équipement.

2011, le Grand Prix d'Italie. Rainer Schlegelmilch et Bernie Ecclestone lors d'une fête en l'honneur du photographe Les gens me disent que je suis encore en grande forme. Je sais. Mais je ne veux pas passer ce formulaire en Formule 1. Il est préférable de faire du ski. L'année dernière, j'ai réalisé son rêve était allé pendant quatre mois dans les montagnes et montais tous les jours. Premières vacances d'hiver ne duraient jamais plus de deux semaines.