Nouveau dépôt de wagons de trains à Saint-Pétersbourg

• De nouveaux trains unitaires multiples dans le dépôt de Saint-Pétersbourg

dépôt autorail Saint-Pétersbourg - Moscou, mieux connu sous le nom « Metallostroy » de huit commandés par train pour deux nouveaux « faucon pèlerin ». Le premier est arrivé en Russie le troisième de Décembre l'année dernière, le deuxième venir le Nouvel An, et maintenant il est l'assemblage et le réglage du matériel roulant. De Janvier à Juillet, prévue pour les essais en mer, et le train commence à partir de passagers déjà transportant août. Les six autres compositions arriveront au dépôt cette année.

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première - petite information historique. Depot a été fondée la décision MPS du 7 Octobre 1997, et le début de la fonction 28 mai 2000 e. Selon l'idée initiale, il était destiné à l'entretien et la réparation des trains conventionnels et à grande vitesse ( « Falcon »). Mais après le lancement du dépôt en service, il y avait, en plus des trains conventionnels, les trains à grande vitesse seulement ER-200. Jusqu'à Février 2009 - mettre fin à l'utilisation de ces trains - il y avait effectué leur entretien et de réparation.

En mai 2006, après un accord a été signé pour la fourniture de trains électriques Siemens Velaro ( « Peregrine »), Depot Saint-Pétersbourg - Moscou est devenu le principal point d'entretien du matériel roulant de ce type. locaux de l'atelier, construit pour les trains « Sokol », ont été reconstruits sous le « Sapsan ». En outre, actuellement en garde à vue est maintenu et réparé du matériel roulant Desiro RUS ( « Swallow »).

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Par « Swallow » nous reviendrons à la fin du rapport, et maintenant - le personnage principal, Siemens Velaro RUS « Peregrine » la deuxième série.

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Pour commencer par terre. Contrairement à la première version, où la tête Chariots attelage automatique est généralement utilisé, il utilise un couplage automatique Scharfenberg. En plus de la connexion automatique des lignes pneumatiques et électriques, il fournit la vitesse maximale des deux composés couplés - 250 km / h. Cela diffère de la CA-3, la composition limitant le mouvement jusqu'à 200 km / h. Une amélioration très importante étant donné que le système de transport ferroviaire à grande vitesse sera développée, et la vitesse de déplacement des trains atteindront la conception de 250 km / h.

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Pour coupler le machiniste besoin d'ouvrir le couvercle et pousser le coupleur automatique. Cela se fait en appuyant sur un bouton dans la cabine. Et il ne nécessite pas la participation d'un employé spécial, coupleur que l'on appelle pour le couplage. Dans chaque composition, il est un adaptateur avec coupleur Scharfenberg à la normale afin de maintenir la composition pourrait tout locomotive dans le cas de situations imprévues.

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Ce sera aux heures de pointe lorsque les billets pour « Sapsan » ne l'obtiennent pas, laissez un train au lieu de deux, pour atteindre un intervalle de 15 minutes. Je comprends, pour aller de la station qu'ils sont séparément, mais, sur les pistes de la station, s'engager et assurer le suivi de la destination Rame où deux équipes contrôlées d'une cabine. Il permet de gagner du temps aux postes courriers et ferroviaires proches, ainsi que pour économiser de l'argent - l'organisation d'une ligne (payer pour l'infrastructure) pour le passage des trains à grande vitesse une valeur d'environ 500 000 roubles.

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La ​​deuxième différence importante réside dans le fait que les huit nouveaux trains ne sont conçus pour, en principe, à courant continu, alors que le premier lot était à double système (courant continu / courant alternatif. Le système modulaire permet, le cas échéant, mettre à jour tout simplement de nouveaux trains sous les deux systèmes en cours.

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Le découplage des sections (et tout le train - les deux sections), il a été plongé dans la vapeur et envoyé en Russie. Le port à accoupler, ont mis au point un frein et une traction diesel apporté au dépôt. Ici, il dosobirayut et d'essais. Après le montage, les disques de test commencent. Tout d'abord - sur les sentiers du parc, puis relâchez les compositions sur la ligne pour effectuer des essais en mer.

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avantage de la plate-forme Velaro pour électrique est une technologie qui permet de placer tous les équipements de traction (y compris les transformateurs principaux et les convertisseurs eau GTO-thyristors refroidi) en train spatial undercar que pour une même longueur du wagon peut augmenter le nombre de sièges pour passagers 20%. Le train est construit par de multiples unités de programme (traction répartie) et est formé de quatre voitures et quatre remorque, réunis en deux modules de base pour quatre voitures. La plate-forme peut être utilisée lorsque la tension du réseau alternatif et à courant continu de 3 kV et 25. Système d'alimentation se compose de moteurs de traction synchrones (train de 16) avec des aimants permanents ayant une puissance en fonctionnement continu de 550 kW chacun. Puissance totale traction jusqu'à 8800 kW.

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Un compartiment séparé pour quatre dans la tête du train.

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La première classe. Table, TV, et le service au plus haut niveau. Cependant, passagers total beaucoup de différence entre les trains ne remarqueront pas. Par conséquent, nous nous arrêtons l'inspection des passagers et ainsi voir et descendre sous la voiture.

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Ce message indique que le chemin du dépôt est un tampon parfaitement plat. Il est nécessaire de déboguer la pression dans le système de suspension pneumatique qui, quelle que soit la hauteur du plancher de charge au niveau de la tête du rail était toujours le même.

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Par contraste avec le dépôt Aeroexpress où les fossés le long des routes faites pour le service en dehors du train, le chemin est déclenché sur les messages. Il me semblait que c'est plus pratique.

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Les amortisseurs. Un peu surpris de constater que certains des camions comme qui font saillie au design épuré du train.

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Buxa et frein à friction. Pas de tampon est pressé contre le capot. Seuls les freins à disque! D'ailleurs, noter que nulle part ou des fils, contre-écrous qu'ils ont été fixés. Seulement balise rouge. D'ailleurs, tous les boulons sont serrés avec une clé dynamométrique.

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Au-dessus - wagon de remorque avec trois roues déjà des disques de frein et disposé à la voiture du moteur de fond de roues. Chaque axe est protégé de la couverture de gravier.

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Le couplage est en prise avec le moteur à engrenages. Si la vapeur à roues de confiture ou moteur - embrayage détruit, assurant une rotation régulière de l'autre partie.

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Le bac à sable classique. Avec un faible coefficient de frottement, à se déplacer, sous la paire à roues sable alimenté. Il l'a utilisé très intelligent, avec des granulés d'un certain type et la taille. En Russie, ce sable est extrait uniquement sur une carrière à Riazan.

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La tête chariot côté de la voiture. hélicoïdaux visibles gauche ALS, ils acceptent des signaux haute fréquence à partir du rail. Depuis l'ordinateur et le chauffeur savoir si avant blokuchastki libre du train. Depuis le début de l'exploitation des trains équipement de wagonnets légèrement améliorée. Cela vaut surtout pour l'emplacement des câbles de points de suspension, afin de les protéger et d'autres équipements.

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la zone de stockage. essieux

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L'ensemble de chariot de parcelle. A droite sont des vérins pneumatiques. Les meilleurs dans celui-ci une ouverture à travers laquelle, comportant un support creux, l'air pénètre. Ces cylindres de faisceau et dessiner.

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Un stand spécial pour tester les chariots collectés. Ici, sa force est testé par les mêmes charges que dans le train.

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Le camion assemblé. Faire attention à la valve section transversale du faisceau. Il était l'un des « goulots d'étranglement » dans le début de l'opération: il est banal givrer. Je devais trouver une forme intelligente de protection, qui a sauvé la valve de la glace.

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Prêt à installer. roues En raison des vitesses élevées de roulement train de roulement des stocks des exigences très élevées.

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"Swallow" en arrière-plan.

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Bien sûr, la nécessité de séparer les moyens, « Faucon pèlerin ». Dans la forme où elle opère actuellement un compromis entre les trains à grande vitesse et le reste. En général, les faucons pèlerins peuvent être utilisés. Cependant, après la mise à niveau leur, quand ils peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 350 kilomètres par heure, vous devez créer une toute nouvelle infrastructure ferroviaire, conçu pour de telles vitesses.

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Et pourtant, je suis surpris par la propreté du dépôt. Ici - que Aeroexpress. Aucune tache d'huile, pas une seule pièce de papier sur le sol! Ce fantastique 250 kmh.

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L'unité de traction pour déplacer les trains à de courtes distances. moustaches latérales permettent le transport des conteneurs de fret dépôt.

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couru sur le "Swallow". Soit dit en passant, la première fois qu'il a vu son « live ». À mon avis, à l'extérieur il semble strashnenko. Mais le goût et la couleur, bien sûr ...

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Ceci est un rack pour skis.

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Un fauteuil roulant d'échelle. « Peregrine » est équipé d'une conception similaire, ce qui me semblait très lourd.

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footstep extensible pour plate-forme basse.

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La voiture de moteur du chariot.

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Le système d'accès électrique. Pour entrer dans la boîte, vous devez d'abord l'ouvrir, tourner la clé, ce qui hors tension le module souhaité, prenez la clé et les ouvrir à l'unité. Avant de fermer la boîte et remettre la clé pour mettre l'appareil ne fonctionnera pas.

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Le territoire est énorme dépôt. Plusieurs personnes ont déménagé à la Grande. Les deux lui-même, et le service, qui peut même être utilisé pour de courts trajets en dehors du dépôt. Bien que chaque organisation a ses propres règles.

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La quasi-totalité des machinistes « Peregrine » travaillaient auparavant sur les trains identiques ou analogues.

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Mais nous revenons à la gare. Deux ou trois heures pour une course au café - et le train à Moscou.

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support de traitement spécial pour boggies espace wagonnets et liquide antigivre.

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Sur les particularités de fonctionnement dans les rapports Faucons pèlerins suivant.

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